在各大論壇上有個神奇的問題，如果有車友一旦問出這個問題，必定會招來一頓嘲諷。
1、便宜車發(fā)動機要用粘度比較高的機油，用全合成不合適。2、幾萬塊的車子發(fā)動機精度差，用全合成機油容易燒機油。
基礎油決定了機油的總體性能和價位，添加劑暫且不說。礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之后剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物是原油中較差的成份。全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的丙烯，再經聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液，使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子形態(tài)，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力強。比較兩類油，全合成油底子好，熱穩(wěn)定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力比礦物油都要好很多。撇開這些復雜的東西，就是一句話，全合成機油就是好。粘度只跟SAE級別有關系，跟機油合不合成沒有關系。SAE是機油的粘度級別，同一個級別粘度都是一樣的，不管礦物油、半合成機油，還是全合成機油，粘度都是一樣的。舉個例子，5W-40的全合成，就不可能比5W-30的礦物油稀。但是為什么很多車友認為，全合成機油的粘度比較低呢？原因在于全合成油的流動性比礦物油更好，所以看起來會比較稀。機油的粘度會隨著溫度的變化而變化，這個指標叫粘度指數。粘度指數越高，粘度受溫度影響就越小。根據資料，比較優(yōu)秀的全合成油的粘度指數一般都大于135，而礦物油的粘度指數為85-90。全合成機油的抗粘度變化的能力很強，在各個溫度下粘度變化不大，能在各種溫度下都表現出良好的流動性。發(fā)動機的加工精度差，導致發(fā)動機各個機件間的縫隙加大，如果機油太稀的話，容易跑進燃燒室參與燃燒，導致燒機油。但是就現在發(fā)動機加工技術而言，便宜的發(fā)動機，不一定是精度差，而是因為技術成熟，產量大，大規(guī)模批量生產而導致的成本下降。五菱宏光1.5升機頭就是是和英朗、凱越同系列的L2B型的。雖然國產品牌不少都是仿造日系德系發(fā)動機，性能未必有原裝的好，但是精度不會相差太多，生產線上都用瑞典ABB、德國杜爾、日本那科機器人。如果發(fā)動機精度確實是差，那么可以使用粘度更高的機油來應對。還是那句話，粘度跟SAE標號有關系，跟是否全合成沒關系。從明面的價格來看，同標號的4L礦物油比全合成的價格要低得多。但是如果從整個使用周期來看，其實使用礦物油不見得省錢。礦物油每隔5000公里就要更換一次，而全合成可以達到10000公里更換一次，甚至能更長一點。當然如果全合成油，要使用長效機濾，要比一般的機濾貴幾十塊錢。另外，使用礦物油和全合成，在動力表現上也會有差異。全合成油比較穩(wěn)定，抗氧化抗衰減能力也比較好，基本上使用到下次更換機油的時候，都能給發(fā)動機提供良好的潤滑及保護，動力上也不會有明顯的衰減。礦物質油就沒有這么優(yōu)良的表現，很多車友在更換完機油兩三千公里之后，就會感覺動力變小了很多。
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